硫是石油組成的元素之一，不同石油的含硫量相差很大，由于硫?qū)κ图庸び绊憳O大，所以含硫量常作為評(píng)價(jià)石油的一項(xiàng)重要指標(biāo)。我國(guó)大多以傳統(tǒng)的原油硫含量來(lái)評(píng)價(jià)其加工過(guò)程所產(chǎn)生的腐蝕程度,而上早以引用活性硫來(lái)更加合理的評(píng)價(jià)原油硫腐蝕。硫含量分析儀是被設(shè)計(jì)用于檢測(cè)汽油、柴油和重油等石油產(chǎn)品中的超低總硫含量。

　　硫的危害主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　　
　　（1）嚴(yán)重腐蝕設(shè)備。在石油加工過(guò)程中，各種含硫化合物受高溫影響均能分解產(chǎn)生H2S，H2S與水共存時(shí)，對(duì)金屬設(shè)備造成嚴(yán)重腐蝕，如常減壓裝置中，高溫重油部位的腐蝕主要集中在常壓塔底。如果石油中既含硫又含鹽，則對(duì)金屬設(shè)備的腐蝕就更為嚴(yán)重。石油產(chǎn)品中的硫化物，在使用及儲(chǔ)存過(guò)程中同樣會(huì)腐蝕金屬；同時(shí)含硫燃料燃燒產(chǎn)生的二氧化硫和三氧化硫，遇水生成H2SO3和H2SO4會(huì)對(duì)機(jī)器零部件造成強(qiáng)烈的腐蝕。汽油中的硫還可能影響隨車(chē)裝配的先進(jìn)車(chē)輛診斷系統(tǒng)，使其失效；容易使汽油機(jī)汽缸和燃油泵磨損；柴油中的硫?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也有不利影響。隨著柴油中硫含量的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命會(huì)縮短。
　　
　　（2）影響產(chǎn)品質(zhì)量。含硫化合物的存在，嚴(yán)重影響油料的儲(chǔ)存安定性，加速成品油氧化變質(zhì)，生產(chǎn)粘稠沉淀物；硫化物還會(huì)使石油煉制工藝中的重整裝置和車(chē)輛尾氣凈化裝置中的催化劑中毒而失去活性。
　　
　　（3）污染環(huán)境。在石油加工過(guò)程中，生成的H2S及低分子硫醇等是帶有級(jí)強(qiáng)烈惡臭的有毒氣體，會(huì)造成環(huán)境污染，有礙人體健康。
　　
　　汽油中的硫會(huì)使尾氣轉(zhuǎn)化器中毒失效，極大地降低轉(zhuǎn)化效率，使HC、CO、NOx等排放增加；近期研究表明硫?qū)?chē)輛排放也有影響，實(shí)驗(yàn)表明，汽油中的硫含量越低，催化劑對(duì)NOx轉(zhuǎn)化的效率越高。為獲得并保持高的NOx轉(zhuǎn)化率，使用超低硫甚至無(wú)硫汽油是必要的。
　　
　　柴油中的硫含量會(huì)影響柴油機(jī)的后處理技術(shù)。柴油顆粒過(guò)濾器（DPF）DOC系統(tǒng)對(duì)柴油中的硫含量極為敏感。硫的存在會(huì)導(dǎo)致NOx吸收器、催化式顆粒物過(guò)濾器和持續(xù)再生顆粒物過(guò)濾器中毒并失效。同時(shí)硫還會(huì)直接影響柴油機(jī)顆粒物（PM）的排放。隨著柴油中硫含量的增加，柴油機(jī)的PM排放也增加。試驗(yàn)表明，未裝催化轉(zhuǎn)化器的卡車(chē)使用硫含量為400mg/kg的柴油時(shí)，其PM排放大約是使用硫含量為2mg/kg的柴油時(shí)的2倍。
　　
　　2.硫含量控制指標(biāo)
　　
　　由于含硫化合物有上述害處，因此，石油產(chǎn)品中硫含量的測(cè)定對(duì)石油加工、科研、環(huán)保、產(chǎn)品質(zhì)量控制及儲(chǔ)存等均是*的一步，各種油料硫含量控制指標(biāo)已列入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中。
　　
　　3.非活性硫的存在
　　
　　在某些潤(rùn)滑油中存在的非活性硫化物有時(shí)不但無(wú)害，而且還會(huì)改進(jìn)潤(rùn)滑油的使用性能。因?yàn)檫@些硫化物能增強(qiáng)潤(rùn)滑油膜的堅(jiān)固性，并可作為抗腐蝕的添加劑。可見(jiàn)，油品中的硫化物（指非活性硫化物）并不總是有害的，要看油品種類(lèi)及其使用情況。